Für Besitzer klassischer Fahrzeuge mit Flachschlägermotoren ist die Auswahl des richtigen Motoröls mehr als nur eine routinemäßige Wartung - es ist ein Akt der Erhaltung.Diese mechanischen Wunder der Automobilgeschichte erfordern spezielle Pflege, um ihre Leistung und Langlebigkeit zu erhalten.

Zinkdialkyldithiophosphate (ZDDP) ist nach wie vor der wichtigste Zusatzstoff für den Schutz von Flachschutzmotoren.besonders wichtig für die für diese Motoren charakteristischen Nockenwellenlappen und Lifter.

Moderne API SM/ILSAC GF-4-Öle enthalten typischerweise nur etwa 850 ppm Zink, was für klassische Motoren unzureichend ist.

• 1,200 bis 1,300 ppm für Standard-Flachschlauchmotoren
• 1,600 ppm für leistungsstarke Muscle Cars
• 2,000 ppm für Anwendungen im Rennsport
• 2,500 ppm während der Bremswellenbruchperioden

Das Leistungsklassifizierungssystem des American Petroleum Institute (API) liefert wesentliche Leitlinien für die Ölwahl.Zinkgehalt von 100 ppm, haben sie für Benzinmotoren mehrere Nachteile:

Dieselöle setzen die Bekämpfung der Rußkontamination durch hohe Reinigungsmittelkonzentrationen an. Diese oberflächenaktiven Mittel konkurrieren mit ZDDP für die Metalloberflächenabdeckung und reduzieren den effektiven Verschleißschutz.AußerdemDieselöle verwenden hauptsächlich primäre ZDDP (bei höheren Temperaturen aktiviert), während Benzinmotoren sowohl von primären als auch von sekundären ZDDP-Formulierungen (Kaltstartaktiviert) profitieren.

Mehrwertige Öle benötigen je nach Anwendung unterschiedliche Viskositätsmodifikatoren:

• Dieselölefür den Betrieb mit konstanten Drehzahlen schießstabile Polymere verwenden
• Benzinöleerfordern Polymere, die die Scherstabilität mit der Verdickungswirksamkeit für variable Drehzahlbereiche ausgleichen

Für die meisten klassischen Autos bieten 20W-50 oder 10W-30 Viskosität einen optimalen Schutz bei Betriebstemperaturen.

Rennöl bietet zwar überlegene Verschleißbeständigkeit, aber der geringe Reinigungsstoffgehalt macht es ungeeignet für Straßen-Klassiker.Diese Formulierungen gehen von häufigen Ölwechseln und Motorumbauten aus, die nicht für Sammlerfahrzeuge gelten, die bei jährlichen Ölwechseln möglicherweise nur selten verwendet werden..

• Ölwechsel alle 3.000 Meilen oder nach Herstellerempfehlungen
• Ständig den Ölfilter bei jedem Wechsel ersetzen
• Überprüfen Sie regelmäßig den Ölpegel zwischen den Änderungen
• Vermeiden Sie Öle mit Reibungsmodifikatoren, die die Wirksamkeit von ZDDP verringern können

Da sich die Umweltvorschriften weiterentwickeln, steht die klassische Automobilindustrie vor neuen Herausforderungen bei der Erhaltung des Motors.und kalziumbasierte Zusatzstoffe sind vielversprechend, um den notwendigen Schutz zu gewährleisten und gleichzeitig die Emissionsanforderungen zu erfüllen.

Durch das Verständnis dieser technischen Erwägungen und die Einhaltung empfohlener Verfahren können wir diedie Enthusiasten können sicherstellen, dass ihre klassischen Fahrzeuge weiterhin für die kommenden Generationen so funktionieren, wie sie vorgesehen sind.