Bei der Wartung von Kraftfahrzeugen ist die Wahl des richtigen Motoröls entscheidend für die Motorleistung und -lebensdauer. Ein häufig diskutiertes, aber oft missverstandenes Thema ist Zink – insbesondere Zinkdialkyldithiophosphat (ZDDP) oder Zinkdithiophosphat (ZDTP) – und seine Auswirkungen auf Motoren. Dieser Artikel untersucht die Rolle von Zink in Motoröl, seine potenziellen Risiken und wie man fundierte Entscheidungen basierend auf Fahrzeugtyp und -nutzung trifft.

Bevor die Auswirkungen von Zink untersucht werden, ist die Auswahl des geeigneten Motoröls von größter Bedeutung. Fahrzeug-Hersteller geben in der Regel Empfehlungen in den Betriebsanleitungen. Zu den wichtigsten Faktoren, die berücksichtigt werden müssen, gehören:

• Viskositätsgrad: Die Viskosität misst die Fließeigenschaften des Öls. Die richtige Viskosität gewährleistet eine ausreichende Schmierung bei allen Temperaturen. Gängige Grade wie SAE 5W-30 oder 10W-40 geben die Fließeigenschaften bei Kälte (erste Zahl) und die Hochtemperaturstabilität (zweite Zahl) an. Eine falsche Viskosität kann zu unzureichender Schmierung oder übermäßigem Verschleiß führen.
• Öltypen: Es gibt vier Hauptkategorien:
  • Konventionelles Mineralöl: Öl auf Basis von Erdöl, kostengünstig, aber mit begrenzter Leistung unter extremen Bedingungen. Geeignet für ältere Fahrzeuge mit bescheidenen Anforderungen.
  • Vollsynthetisches Öl: Hochveredelt mit überlegener Reinheit und Temperaturbeständigkeit. Ideal für Hochleistungsmotoren und verlängerte Ölwechselintervalle.
  • Synthetik-Mischöl: Hybridformel, die Leistung und Erschwinglichkeit ausgleicht.
  • Öl für hohe Laufleistung: Entwickelt für Fahrzeuge mit über 75.000 Meilen, enthält Dichtungs-Konditionierer und Reinigungsmittel, um Lecks zu minimieren und die Sauberkeit zu erhalten.
• API- und ILSAC-Zertifizierungen: Standards, die vom American Petroleum Institute (API) und dem International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC) festgelegt wurden, stellen sicher, dass das Öl bestimmte Leistungsmaßstäbe erfüllt. Achten Sie bei der Auswahl von Produkten auf diese Zertifizierungen.

Zink ist in Ölen hauptsächlich als ZDDP oder ZDTP vorhanden – Verbindungen, die für ihre Anti-Verschleiß-Eigenschaften bekannt sind, insbesondere unter hohem Druck und hoher Temperatur. Ihre Hauptfunktion besteht darin, wichtige Komponenten wie Nockenwellen und Stößel zu schützen.

• Anti-Verschleiß-Wirkung: Diese Additive bilden Schutzfilme auf Metalloberflächen, verhindern direkten Kontakt und reduzieren die Reibung. Diese Schicht wird entscheidend, wenn Ölfilme unter extremen Bedingungen dünner werden.
• Schutz von Nockenwelle und Stößel: Wenn Nockenwellen-Nocken Ventile betätigen, unterliegt ihre Wechselwirkung mit den Stößeln enormem Druck. ZDDP/ZDTP mindert den Verschleiß an diesen Kontaktpunkten und verlängert die Lebensdauer des Motors.

Obwohl es für die Verschleißprävention von Vorteil ist, birgt übermäßiges Zink Risiken für die Abgasreinigungssysteme.

• Aschebildung: Die Verbrennung zersetzt einen Teil des ZDDP/ZDTP in Zinkasche, die in die Abgasströme gelangt.
• Katalysatorvergiftung: Angesammelte Asche bedeckt die Katalysatorsubstrate und beeinträchtigt deren Fähigkeit, Schadstoffe zu neutralisieren. Chronische Exposition kann zum Ausfall führen.
• Einhaltung der Emissionsvorschriften: Beeinträchtigte Katalysatoren führen zu erhöhten Abgasemissionen, was möglicherweise zu Verstößen gegen die Vorschriften führt.

Zeitgemäße Motoren sind für Öle mit niedrigem Zinkgehalt ausgelegt und verwenden Rollenkipphebel oder hydraulische Ventilstößel, die die Reibung minimieren. Fortschrittliche Anti-Verschleiß-Additive ergänzen die reduzierten Zinkgehalte.

Umgekehrt verwenden Oldtimer, modifizierte Motoren und Hochleistungsbauten oft Flachstößelkonstruktionen, die höhere Zinkkonzentrationen erfordern. Unzureichendes ZDDP/ZDTP in diesen Anwendungen birgt das Risiko eines beschleunigten Verschleißes von Nockenwelle und Stößeln.

Besitzer von zinkabhängigen Motoren können Additive aus dem Zubehörhandel in Betracht ziehen. Zu den wichtigsten Auswahlkriterien gehören:

• ZDDP-Konzentration: Passen Sie die Additivstärke an die Motorspezifikationen an.
• Qualitätssicherung: Entscheiden Sie sich für seriöse Marken mit verifizierten Tests.
• Anwendungsrichtlinien: Befolgen Sie die Dosierungsanweisungen genau – Überdosierung schadet den Emissionssystemen.

Zink in Motoröl stellt ein zweischneidiges Schwert dar: unerlässlich für den Verschleißschutz, aber potenziell schädlich für die Emissionsausrüstung. Moderne Fahrzeuge gedeihen typischerweise mit den vom Hersteller empfohlenen Formulierungen mit niedrigem Zinkgehalt, während Oldtimer und Hochleistungsmotoren möglicherweise Ergänzungen benötigen. Durch das Verständnis dieser Nuancen und die entsprechende Auswahl der Öle können Besitzer die Motorleistung optimieren, ohne die Umweltverträglichkeit zu beeinträchtigen.